- Подробности
-
Категория: Мотобезопасность
-
Просмотров: 1381
Ежегодно ряды мотоциклистов пополняются все новыми участниками. Это и те, кто прошел обучение на официальных курсах и получил категорию, и те, кто освоил мотоцикл самостоятельно. Но точно также каждый год ряды мотоциклистов временно или навсегда покидают те, кому по каким-то причинам не удалось выйти из очередной дорожной ситуации без проблем.
Так происходит потому, что официальные курсы дают только азы техники управления мотоциклом и азы дорожной стратегии в виде ПДД, а личный опыт хотя и помогает, но реально дает себя знать не через год и даже не через два, да и помогает не во всем и не всегда.
Но люди, севшие на мотоцикл, выезжают на дороги сразу, не дожидаясь накопления опыта. Да и откуда его взять, пока не выехал? Вот и набирают они этот опыт ценой собственного здоровья, а порой и жизни.
Ситуация осложняется еще и тем, что в мотосреде ходит огромное количество информации о "правильном" поведении на дороге и "правильной" технике управления. А т.к. информация часто не верна и при передаче от одного пилота другому сильно искажается, в большинстве случаев она не способствует повышению мастерства начинающих мотоциклистов, а порой даже вредит им.
Чтобы исправить эту ситуацию и помочь начинающим мотоциклистам сохранить их жизнь и здоровье, мы решили организовать курсы мото-безопасности. Эти курсы представляют собой систему знаний, помогающую мотоциклистам безопасно ездить по дорогам общего пользования.
Речь не идет об обучении гонщиков или стантеров, а именно об обучении безопасной езде на обычной дороге в потоке машин.
Что для этого нужно знать и уметь
- понимать, от чего зависит наша безопасность при езде на мотоцикле
- понимать, как водители автомобилей видят (или не видят) нас в разных ситуациях и чем их восприятие помехи-мотоцикла отличается от восприятия помехи-машины
- исходя из этого понимания уметь прогнозировать развитие ситуации на дороге и видеть особенности этого развития с точки зрения рисков именно для мотоцикла
- уметь выбирать и планировать действия, которые способны нейтрализовать эти риски
- уметь технически исполнять запланированные действия
Все это мы и изучаем на наших занятиях.
Сначала это общая теория, дающая понимание принципов восприятия мотоциклов из салона автомобиля и наиболее важных моментов, за которыми мотоциклисту нужно постоянно следить..
Потом к этому добавляются способы распознавания специфических опасностей, не связанных с другими участниками движения и правила поведения при встрече с такими опасностями для снижения их влияния
Далее идет достаточно большой курс повышения технического мастерства на площадке.
После этого читается дополнительный курс по прогнозированию опасных действий водителей и выбору решений для их нейтрализации.
Затем теоретический курс прогнозирования и нейтрализации отрабатывается на практике во время городских выездов в сопровождении инструктора.
И в заключение, полученные знания окончательно отрабатываются в мини-дальняке на 400 км (200 км в одну сторону).
В результате выпускники наших курсов реально лучше видят и прогнозируют обстановку на дорогах, умеют находить решения для большинства возникающих на дорогах опасных ситуаций и способны технически реализовать эти решения без потерь для своего здоровья и мотоцикла.
- Подробности
-
Категория: Ремзона
-
Просмотров: 4036
Периодически возникают вопросы с реле поворотов, когда на мотоцикл, да и не только на мотоцикл, еще и на автомобили, ставят светодиодные лампы в поворотники, либо меняют сами поворотники целиком на светодиодные. Штатные реле, как правило, отказываются работать с такими лампочками, потому что нагрузка для слишком мала. Оно (реле) воспринимает светодиодную лампу, как обрыв провода и начинает переключаться быстрее обычного. В обычных условиях, это удобно: стало реле «щелкать» быстрее обычного, следовательно, какая-то лампочка перегорела. Но для того, кто сознательно заменил лампы накаливания на светодиоды, это начало головной боли. Еще несколько лет назад, электронные реле поворотов для светодиодов стоили около 500 рублей, что совсем не гуманно. Мне тогда как раз потребовалось реле для светодиодов. Пошерстив интернет, нашел статью о переделке обычного автомобильного трехконтактного электронного реле поворотов в реле для светодиодов. Сделал все, как описано, все заработало, я и забыл. Но, в последнее время, видимо, весна сказывается, часто стал всплывать вопрос о реле для светодиодов.
- Подробности
-
Категория: Ремзона
-
Просмотров: 4824
На моей ниндзе, как и на многих других мотоциклах, почему-то не предусмотрена штатная аварийная сигнализация. Давно уже хотел исправить этот недостаток, но все не находилось свободного времени. А на днях вот, выдались пара свободных часов перед сном, и вот что из этого получилось)
- Подробности
-
Категория: Мотобезопасность
-
Просмотров: 8070
Сейчас мы будем говорить экстренное торможение на прямой. Именно ЭКСТРЕННОЕ и именно на ПРЯМОЙ, когда мотоцикл расположен строго вертикально а под колесами более-менее приличный асфальт. Маневрирование и торможение в поворотах это отдельная тема, поэтому мы ее пока не рассматриваем, возможно в дальнейшем я и напишу про это если кому-то будет интересно.
Итак наша задача максимально эффективно остановиться без ущерба здоровью, любыми приемлимыми способами.
- Подробности
-
Категория: Без категории
-
Просмотров: 8350
Попробую кратко повторить. Тезисами.
1. У наклоненного мотоцикла усилие сцепления с дорогой хуже, чем у вертикального.
Это определяется не положением пилота. Сиди он хоть на голове свесившись на метр в сторону. Роль играет только положение самой "железки" (мотоцикла). Угол наклона плоскости колеса и только. При одном и том же угле наклона плоскости колеса, какую бы позу ни занимал пилот, сцепление с дорогой одинаковое.
При наклоне мотоцикла (а не пилота и не центра тяжести системы) сцепление ухудшается только из-за возникновения зоны проскальзывания шины в зоне контакта и из-за уменьшения пятна контакта, что делает усилие сцепления более чувствительным к мелким дефектам дороги.
- Подробности
-
Категория: Мотобезопасность
-
Просмотров: 2004
В прошлом посте я писал про прямотоки, где сделал вывод, что ставить их ради безопасности не стоит. Однако я не говорил, что я сугубо против прямотоков. Для городских покатушек тюненный выхлоп с красивым звуком — вполне неплохая вещь. Главное понимать, для чего вы его ставите, и какие плюсы и минусы он даст.
Дальше, как и обещал, еще немного шок контента. На этот раз про дальний свет и скорость в междурядье. Кому интересно, прошу под кат…
- Подробности
-
Категория: Мотобезопасность
-
Просмотров: 1952
Обычно одна из причин установки прямотока «шоб меня слышали!».
А что, если я вам скажу, что прямоток не только не увеличивает безопасность, но и уменьшает её?
Этому есть много причин, о которых я расскажу под катом.
