serjlavrov писал(а):Главное, чтоб не пробивало на кочках и не было раскачки никакой. Если есть раскачка, значит всё плохо с амортом. Если есть хоть одна итерация, это уже плохо. Просел выпрямился, других действий быть не должно.
С этим все хорошо.) Просел, шеркнул, выпрямился, едем дальше.))
Добавлено спустя 1 час 3 минуты:Ну а, в целом, мои выводы по результатам трипа-многодневки:
1). Дневные пробеги:
Не более 600 км. Оптимально - 400-500 км. Лучше всего укладываются в рамки дня (без движения ночью, я об этом).
- Спойлер
- У тебя появляется возможность:
- Высыпаться. Т.е. не стартуешь слишком рано, чтобы выполнить дневной пробег.
- Приехать при дневном освещении и разместиться, погулять еще по дню.
- Не накапливать усталость.
- Появляется люфт времени, в котором ты можешь корректировать график/темп своего движения в течение дня. Например, выехать чуть позже, чтобы переждать утренний дождь. Или пересидеть дождь, если он возник в пути, на АЗС...
2). Делать суточные стоянки.
2-3 дня пути + 1 день стоянки. Совместить с досугом.
3). Второй номер - круто!
А). Круто - если тебе нужна коммуникация. Если в ней нет необходимости - без второго номера в дороге значительно проще.
Б). Если предполагается дорожный экстрим - лучше быть одному на мотоцикле.
- Спойлер
- Например, я очень рад, что не сунулся с материка на Рыбачий на Матильде. А поехал на квадре. Отдельные участки пути (перевал, броды, мостки...) - атас! На сложных дорогах ты должен легко справляться со своим мотом, а не иметь за спиной балласт в виде 2-го номера...
4). Не валить.
Да, хочется, конечно, ехать, например, 180-200, а не 120.
- Спойлер
- Но на дороге на 180:
- Лишаешься возможности вертеть головой в ознакомительных целях.
- Увеличиваешь риски.
- Увеличиваешь расходы (бензин, масло, расходники, другое).
- Выше напряжение, выше усталость.
5). Во всём должно быть комфортно. В крупном, и в мелочах.
- Спойлер
- Начиная от:
- Экипировки - не жарко и не холодно. Не липнуть вспотевшим задом (сорри) к седлу, и не лихорадочно дрожать, переключаясь с контроля дороги, на мысли о переодевании.
- Графика поездки. Расстояния дневных пробегов, места ночевок, АЗС, и т.д. Альтернативные решения на случай каких-либо отклонений.
- .....
И, заканчивая:
- Зарядками для гаджетов, балансом на телефоне, и т.д.
Список бесконечен.
Мой пример: едем мы из Мурманска в Титовку. Асфальтовая ровная хорошая дорога, и, всего лишь - 90 км. Свою скалу не стал заряжать накануне: час пути же... Едем, посматриваю за 2-м номером в зеркала, кручу головой. А холод - +12С. И обращаю внимание, что у нее губы синие. Останавливаемся. Мерзнешь? Нет, все хорошо. А что губы синие? Так, немного под забрало боковым ветром задувает. Отдал ей свой шлем (модуляр), надел на себя ее (3/4). Поехали. И я понял какой же в 3/4 был дубак голове и лицу на этой дороге в таких погодных условиях!
Любой дискомфорт способствует невротизации. А она сказывается на качестве путешествия.
Следовательно - грамотное, доскональное планирование поездки.
6). Иметь фан, драйв, хорошее настроение.
Мы были в дороге 15 дней. Из них, 13 дней - дождливые. Не слепой дождичек на 15-20 минут, а многочасовые дожди и ливни каждый день.
Подход: "relax take easy" и "а куда ты с подводной лодки денешься" творит чудеса. Память сотрет весь негатив, оставив только приятное.
7). Иметь альтернативные варианты на случай отклонений.
Возможно, придется изменить маршрут или график. Понести дополнительные расходы. Столкнуться с проблемами, форс-мажорами. Желательно заранее продумать альтернативы, быть готовым к изменениям.
Это основное.
Если что еще вспомню - допишу.)
Я ху..ю против ветра на оху.....ном ведре.
хотите сказать, что БМВ - ломучее овно?