Поговорим? :)

[MaxyS]

Гей-гоп?

[OrangeV]

Добавлено спустя 7 часов 45 минут:
На МФ кто то писал о угоне дукаса черного, сегодня видел похожий в макдачнице в Красногорске, с воздухозаборниками на баке и оклеен матовой черной пленкой, без номеров, видно что почти новый, может инфа будет полезной, был замечен примерно в 18-40, молодой парень, худощавый, с девушкой, пошел в сторону новой Риги.

[MaxyS]

OrangeV, закинул на МФ, спасибо.

[OrangeV]

OrangeV, закинул на МФ, спасибо.

Эх, было бы полезно.

[Juner]

Может кто сталкивался с такой же проблемой - загибается одно зеркало от скорости и кочек.
Есть какие-нибудь варианты кроме как склеить регулирующую шариковую головку?

[Диполь]

варианты кроме как склеить регулирующую шариковую головку?

Шариковая головка затягивается.
Была такая проблема на моей магне. Вытащил зеркальный элемент. В результате получил доступ к гайке крепления шаровой головки. Затянул гайку. Вставил зеркальный элемент обратно.

[Juner]

Спасибо Паш, попробую "вытащить" зеркальный элемент

[MaxyS]

Спасибо Паш, попробую "вытащить" зеркальный элемент

Обычно для этого надо нагреть пластик кожуха зеркала. Аккуратнее, чтобы его не сломать.
Принцип такой-же как при разборке фары.

[OrangeV]

Вот блин, даже подумать не мог )))

[brhr]

А я вот хочу обсудить то, что вчера на занятии рассказали. Про то, что 2 пальца левой руки всегда должны быть на сцеплении. Объясните для чего это? Я сейчас езжу и выжимаю 3 пальцами, мезинец не достает получается (вроде). Вчера по дороге домой начал пробовать переключать 2 пальцами, сначала прищемлял себе пальцы которые оставались на рукоятке остановился, перенастроил сцепление, что б до конца его не выжимать, поехал дальше, но рука прям устает очень когда 2мя пальцами жму сцепление.

[Центнер]

но рука прям устает очень когда 2мя пальцами жму сцепление.

Дело привычки ))))
У меня иногда тоько уставать начинаешь - когда очень долго по пробке тошнишь, постоянно рычаг тиская и держа в зоне проскальзывания

[Juner]

Тоже не совсем понял вариант всегда держать пальцы на сцеплении, в основе перекладываю пальцы (обычно 3 пальца) по необходимости переключения скоростей.

[brhr]

Центнер, да это ладно, но зачем их там держать? я понимаю, когда на тормозе держать надо, там да действительно секунды решают. Но сцепление каким образом влияет? Я может не правильно торможу? Закрываю газ, придавливаю задний тормоз и усиливаю давление на передний (не трогая сцепление), когда скорость немного сбавиться, я выжимаю сцепление и торможу до конца.

Добавлено спустя 53 секунды:
Juner, вот и я так же

[Olegych84]

А я вот хочу обсудить то, что вчера на занятии рассказали. Про то, что 2 пальца левой руки всегда должны быть на сцеплении. Объясните для чего это? .

1. Для экстренного торможения - техника синхронного торможения, т.е когда ты одновременно закрываешь газ, выживаешь сцепление 2-мя пальцами и жмешь на тормоза. Для этого пальцы должны быть на сцеплении, как и на тормозе, дабы не терять драгоценные секунды. 2. Для работы в серой зоне сцепления на низких скоростях и дополнительной стабилизации мота. 3. Для подачи "звукового сигнала ручкой газа" - лично замечено, что на громкую прогазовку в стремных ситуациях, коробки лучше реагируют, чем на сигнал штатного клаксона, ибо классифицируют тебя по звуку, как мот даже не видя, а на пресловутый "би-бип" могут и дальше "щемится".

но рука прям устает очень когда 2мя пальцами жму сцепление.

Дело привычки - через пару недель кисть подкачается, экспандер для рук тебе в помощь.

Спойлер

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:

Закрываю газ, придавливаю задний тормоз и усиливаю давление на передний (не трогая сцепление), когда скорость немного сбавиться

Тратиться время на борьбу тормоза и двигателя, отключая двигатель ты повышаешь эффективность торможения.

Добавлено спустя 18 минут 50 секунд:
И да, от себя отмечу, что при выжатом сцеплении по субъективным ощущениям - словить блокировку заднего колеса проще (старожил прошу прокомннтировать) , но тут как мне кажется дело привычки и чувства заднего тормоза плюс отработка торможений

[Центнер]

И да, от себя отмечу, что при выжатом сцеплении по субъективным ощущениям - словить блокировку заднего колеса проще

Ну это логично по моему, ибо когда сцепа не выжата - двигатель пытается крутить колесо....а сцепа выжата - там борьба только силы трения и силы торможения, двигатель мирно турчит в сторонке )))))

[brhr]

1. Для экстренного торможения - техника синхронного торможения, т.е когда ты одновременно закрываешь газ, выживаешь сцепление 2-мя пальцами и жмешь на тормоза. Для этого пальцы должны быть на сцеплении, как и на тормозе, дабы не терять драгоценные секунды

Я не знаю, может это обманчивое ощущение, но когда я торможу не выключая скорость, мне кажется, что я торможу эффективнее (если двигался на высоких оборотах), когда обороты доходят до средних при торможении, то выжимаю сцепление.

2. Для работы в серой зоне сцепления на низких скоростях и дополнительной стабилизации мота.

я это могу делать 3мя пальцами, перехватом с рукоятки

3. Для подачи "звукового сигнала ручкой газа"

я это могу делать 3мя пальцами, перехватом с рукоятки

Тратиться время на борьбу тормоза и двигателя, отключая двигатель ты повышаешь эффективность торможения.

уже описывал это выше, т.е. даже допустим я еду в районе 10 тыс. оборотов, скорость примерно 90 км\ч, закрываю газ сбрасываю где то до ~6-7 тыс. и выжимаю сцепление. Сильно ли я теряю в торможении?

И да, от себя отмечу, что при выжатом сцеплении по субъективным ощущениям - словить блокировку заднего колеса проще (старожил прошу прокомннтировать) , но тут как мне кажется дело привычки и чувства заднего тормоза плюс отработка торможений

Вот кстати именно поэтому я и стал тормозить с включенным сцеплением, пару раз пускал со скорости при экстренном торможении заднее колесо в юз. кмк именно в первые секунды экстренного торможения, когда я не выключаю передачу, я себя страхую от блокировки заднего колеса, потом уже выключаю сцепление.

[Olegych84]

Ну это логично по моему, ибо когда сцепа не выжата - двигатель пытается крутить колесо....а сцепа выжата - там борьба только силы трения и силы торможения, двигатель мирно турчит в сторонке )))))

не-не,я не много не об этом. При торможении 50-40 км при блокировке заднего тормоза - зад практически не сносит, при блокировке на скорости 80 зад сносит ощутимо, отсюда и делема, что опаснее при торможении с высоких скоростей - потеря эффективности торможения или стабилизации мотоцикла (когда после резкой разблокировки заднего колеса происходит хайсайд)

Добавлено спустя 8 минут 27 секунд:
Из теории почерпнутой из мотолитературы при блокировке заднего колеса на высокой скорости резкая разблокировка не допускается, во избежание хайсайда, особенно при больших углах сноса кормы, вот я к этому и веду

[brhr]

При торможении 50-40 км при блокировке заднего тормоза - зад практически не сносит, при блокировке на скорости 80 зад сносит ощутимо, отсюда и делема, что опаснее при торможении с высоких скоростей - потеря эффективности торможения или стабилизации мотоцикла (когда после резкой разблокировки заднего колеса происходит хайсайд)

Вооот и я об этом

[Olegych84]

я это могу делать 3мя пальцами, перехватом с рукоятки

Потеря времени на перехват

Добавлено спустя 51 секунду:

Вооот и я об этом

Дождемся комментариев наших старожил

[Центнер]

Как я себе представляю торможение - задний нужен в самом начале, загрузить перед. Потом его вообще можно отпускать ))))
Хотя где то читал - правильно типа поджал задний, прижал передний, а потом уже по мере гашения скорости и снижения инерции движения нагружать снова задний....

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

Дождемся комментариев наших старожил

Угу, согласен