Michael13, ну, даже дизайн такого шедевра- часть процесса, и занимает определенное место в последовательности)
Вот мы и пытаемся разобраться, что после чего делать чтоб получился автомобиль))
Добавлено спустя 2 часа 24 минуты:Короче, решил сразу накидать, че томить-то)
Предварительный этап. Формулируем требования к машине, определяем размеры
- Спойлер
- Любую колесную технику нужно строить "от земли". Для чего этот автомобиль, по какому покрытию он будет ездить, на каких колесах он будет ездить, какие ограничения существуют (будь то техрегламент для дорожной техники, гоночной, строительной и тд), какая у него будет компоновка (в общих чертах, без подробностей, например среднемоторный купэ, переднемоторный 3дв хэтч и тд), привод (двигатель-коробка-ось), и наконец тип конструкции (несущий кузов, пространственная рама, углепластиковый монокок, хребтовая рама, периферийная рама и тд)
Ответив на эти простые вопросы, мы уже можем определить самое главное- длину колесной базы, ширина колеи и собсна сами колеса выбрали сразу.
Компоновка
- Спойлер
- Тк мы знаем какие колеса и на каком они расстоянии друг от друга, то можем сделать вот так
Теперь мы можем приступать к первичной компоновочной схеме, это достаточно примерная вещь, поэтому и называется схемой. На ней мы должны расположить основные узлы относительно наших колес, само-собой исходя из назначения нашей машины
Главной целью всей этай акции было небольшое уточнение компоновочной схемы + определения доступного пространства для подвижных элементов подвески, выбор вида конструкции подвески
Машина опять начинается от земли)
- Спойлер
- По сформулированным ранее критериям проектируем переднюю и заднюю подвески и их "крепление к раме" На выходе должны иметь подобную сборку, может немного отличаться в зависимости от конструкции подвески, но суть та же- начертить подвеску с подрамником/куском рамы или иным силовым элементом на котором эта подвеска будет собираться
Так это выглядит с разными типами подвесок
А далее все относительно просто, исходя все из тех же требований и ограничений между двумя подвесками/осями (перед и зад) чертится пространственная рама или связка несущий-пространственный (как у рамных джипов)
После этого этапа все относительно свободно и зависит от назначения техники
Так что макет/чертеж кузова это второстепенная вещь, но давай и об этом, если уж ты затронул эту тему
После того, как спроектировали "платформу" автомобиля, переходим к дизайну экстерьера. Такая последовательность обусловлена тем, что кузов делается под конкретную раму и конкретные технические решения, не получится сделать хороший кузов не зная на какой машине он будет стоять
- Спойлер
- Так как кузов вещь достаточно художественная, то сначала он делается лишь в масштабе относительно колес и базы автомобиля, и только когда формы всех устроят- полученные формы переводятся на строгий язык чисел и производственных возможностей
Раньше это вот как происходило. Дизайнер делал 1 к 1 пластилиновую модель кузова по заказу автопроизводителя, технолог оценивал возможности реализации таких форм, правки, правки, правки, снятие вручную всех размеров (обычно делили на сечения, вырезали из бумаги сечения и тд)... Такой вот путь от красивой формы к обеспечению повторяемости такой формы в конечном материале)
Сейчас это все проще, дизайнеры рисуют, лепят, или вовсе делают сразу на компе (кому как удобнее), потом это оцифровывается, оптимизируется на компе (ведь не каждая сексуальная форма может быть выдавлена из листа металла или сформована из листа углеткани), а далее уже это дело используется для создания матриц/пуансонов/форм и прочей оснастки для создания кузовов)) Магия компуктера
Иначе "аэродинамика"! 
Сначала определяются с идеей, что это вообще будет!!! Эйфелева башня, многоквартирная 25-этажка, загородный дом, гараж, бункер или вообще землянка!!! Первично Назначение, а не "чертёж фасада"! 
своим непрофессиональным взглядом. Чертёж дизайна не нужен, нужен эскиз, натянутый на базу.